相澤正義簡單講了一下這次行程的目的。直到現(xiàn)在，豐田集團內部的工廠派，還堅稱他們在生產上，并沒有出現(xiàn)問題。
　　那他們的意思不言而喻，應該是轉向系統(tǒng)本身的設計存在問題，所以是捷太格特設計上出了問題。
　　小倉工廠已經向日本質量管理協(xié)會，提交了出廠的各種檢測報告。
　　質量管理協(xié)會的聯(lián)合調查組公布的初調查結果，竟然認為小倉工廠在生產過程中沒有重大過錯，只是在出廠檢測前，缺少了強化壞路這一項極端道路試驗，所以才未能檢測出轉向系統(tǒng)的問題。
　　但凡看過這個初調查報告的汽車工程師，都能知道這是純粹的瞎扯，如果轉向系統(tǒng)一定得在強化壞路上才會出現(xiàn)問題，那就不可能在新車驗收狀態(tài)，就被發(fā)現(xiàn)多項重大安全隱患。
　　而如果轉向橫拉桿和轉向減震器，在非極端條件下都會出問題，那么在高速跑道、一般公路這些普通道路測試中，甚至是室內臺架試驗，就應該能從異樣的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)端倪。
　　不過豐田集團這種巨型財閥，其政治的能量是非常大的，一些內閣議員都或多或少與集團存在聯(lián)系，所以引導質量管理協(xié)會給出想要的調查結果，也是在意料之中的事情。
　　可以說豐田集團的政治運作，也成功讓這件在上周還滿城風雨的事，迅速降下了熱度，甚至可以說是那份調查報告，將豐田工廠的關系摘了大半。
　　這其實也間接剝奪了聯(lián)合調查組的調查權，讓整個事件轉向成非公開的企業(yè)內部自查。
　　豐田集團是由十六家一級企業(yè)和一家研究所共同組成的，董事們主要分為兩個派系，一方是豐田汽車、大發(fā)工業(yè)株式會社等組成的工廠派，他們掌握了汽車生產、銷售等實體部分。
　　而另一方則是株式會社電裝、株式會社捷太格特等，豐田集團合并、收購的那些負責部件設計、配套零件生產的設計系。
　　雖然工廠派在經過一番運作后，通過內部分鍋的方式，將豐田警視廳丑聞的影響降低了，但這不代表捷太格特所屬的設計系就愿意背上這口黑鍋。這種對集團形象帶來嚴重損害的危機，可是雙方在董事會互相攻伐的利器。
　　可以說這件事已經成為了，日本人民知不知道真相無所謂，但集團內部的設計系，一定要想辦法挖掘出真相的局面。
　　可質量管理協(xié)會的報告，也已經證明了一件事——小倉工廠已經將事件的問題掩蓋住了，起碼各種數(shù)據(jù)報告方面，已經做到了天衣無縫，能應付日本當局的專家檢查。
　　而相澤正義一行人到來，相比那時候，又已經過了好幾天，小倉工廠這邊的準備只會做得更完備。
　　不過相澤正義倒并不是很擔心，因為數(shù)據(jù)與報告無論做的有多完備，零件本身卻不會因為那些紙面上的東西，從壞的變成好的。
　　所以這次解決問題的關鍵，就在質量管理協(xié)會移交回來，并做上標記防止替換零件的剩余22輛警車上。到底真如工廠系所言，是捷太格特的設計問題，還是生產制造上出了紕漏，就讓自己好好看看吧。